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    徐淮始终弄不明白，其他幸存者也无法提供灵感。

    和这个大灾变之后的世界一样，他面对的始终是一头雾水，只能一点一点去摸索。谜团很多，诡异现象很多，但徐淮相信，自己迟早会解开它。而且这种解谜，也成为他排解寂寞的方法。

    从人变车，不能人道。

    其中寂寞，只有他自个儿清楚。

    没了身体很难受，没了欲望更难受，他必须维持住自己“人”性的一面。

    为了试验外核载具的边界，他找来一大堆钢材，全都焊接在车头的保险杠上。再驱动意念力，融合这些钢材，成为外核载具。

    整整融合了足足535kg的钢材，才触摸到极限。

    “不能再融合更多的钢材，看来，535kg就是我载具增加的极限。不知道是不是这样计算的——五菱宏光S裸车重1305kg，车上融合成外核载具的杂物，大概10kg重，再加上535kg的钢材，一共是1850kg重量，这就是我的载具总重。”

    1.85吨，载具总重。

    徐淮需要在这个基础上，完成对五菱宏光S的改造工程。

    “我现在只要保留面包车的主要结构，底盘、发动机、车头和操作台，面包车就能够跑。其它部件，都可以省略。”

    画着抽象的草图，思考如何拆卸。

    他看过网络上牛人改造面包车的视频，把面包车改造成了敞篷车，乃至于平板车。

    普通人驾驶汽车，再怎么改造，也得保留方向盘、仪表台等控制系统。但徐淮不一样，他可以更简略，很多功能都可以舍弃。车门、雨刮器、车窗、外壳、座椅等等，完全不需要，方向盘、手刹、仪表盘也不需要。

    他可以从内部直接控制这些装置运转，不需要从外界借力。

    不过操作台他不打算大改，没学过相关的修车知识，很多线路、装置，都不能乱动，万一弄坏了，真不知道怎么修。

    “嗯，暂时就这样改，保留面包车主要结构，把外壳拆掉，换成钢板护甲，再在外面加装保险杠，最后车头弄一个撞角……要是能按个推土机的铲刀就好了，不过铲刀太重，小面包带不动。”


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